Oberflächenbeschichtungen

Ratgeber zu Verfahren, Vorteilen und Nachteilen

Wenn du deine Simson in die harte Realität der Mobilität entlässt, beginnst du, dir spannende Fragen zu stellen. Wie robust sollen eigentlich meine Bauteile sein? Was passiert, wenn Wind, Wetter und Streusalz am Material nagen? Kann ich nach einem Sturz selbst ausbessern und wie sieht es eigentlich mit der Optik aus - was werden meine Freunde dazu sagen?

Viele Faktoren entscheiden sich mit dem Material "unter der Haube". Doch jedes Material benötigt einen würdigen Abschluss, eine Schutzhülle. Hier kommen verschiedene Oberflächenbeschichtungen ins Spiel. Sie alle sehen optisch unterschiedlich aus, sind unterschiedlich elektrisch leitfähig und haben generell verschiedene Eigenschaften. Die speziellen Vorteile und Nachteile ergeben sich aus persönlicher Präferenz, oft aber auch aus dem Anwendungszweck und den damit verbundenen Umwelteinflüssen und Anforderungen des finalen Bauteils. Damit du dich in unserem Shop zurecht findest und mit den Eigenschaften etwas anfangen kannst, haben wir hier alles zum Thema zusammengetragen. Du findest hier Erklärungen zu folgenden Verfahren:

• 1. Pulverbeschichtung
• 2. Eloxierung
• 3. Lackierung
• 4. Verzinkung
• 5. Verchromung
• 6. Folierung

1. Pulverbeschichtung

Das Pulverbeschichten ist eine "trockene" Beschichtungstechnik, das Verfahren kommt also ohne Flüssigkeiten und Lösemittel aus. Damit das Pulver am Bauteil haftet, wird das Prinzip elektrostatischer Aufladung genutzt. Das Bauteil ist dabei negativ geladen, während die Pulverpartikel positiv geladen aus der Sprühpistole kommen. Sicher hattest du schon einmal ein lästiges Stück Folie, was einfach immer wieder magisch angezogen wurde - dieses Prinzip wirkt hier, sodass die Pulverteilchen automatisch am Bauteil haften bleiben. Durch geübte Pulverbeschichter können auch mehrfarbige Designs und Muster umgesetzt werden. Zudem ist jederzeit durch Wegwischen oder per Druckluft eine Korrektur möglich. Ist das Pulver wie gewünscht aufgebracht, wird das Bauteil unter hoher Temperatur "gebacken", wodurch das Pulver zu einer gleichmäßigen und sehr widerstandsfähigen Schicht aushärtet. Da die Pulverschicht verhältnismäßig dick ist, eignet sich das Verfahren vor allem für Anwendungsbereiche, wo es auf Langlebigkeit und Robustheit und weniger auf Passgenauigkeit ankommt.

Typische Anwendungsbereiche für pulverbeschichtete Simson-Teile

• Rahmen und Fahrwerk
• Außenliegende, nicht passgenaue Anbauteile
• Felgen
• Karosserie

2. Eloxierung

Das Eloxieren - in der Simson Szene auch umgangssprachlich einfach "Elox" genannt - ist ein Spezialverfahren ausschließlich für Aluminium-Oberflächen. Der besondere Vorteil ist, dass weder Material abgetragen, noch aufgetragen wird. Es lassen sich also optisch veränderte Bauteile erzeugen, die nach der Anwendung aber noch immer die exakt gleichen Abmessungen besitzen. Dieses Verfahren erfreut sich somit entsprechender Beliebtheit bei allen Bauteilen, wo es um Passgenauigkeit geht und man es sich nicht erlauben kann, durch Reibung abgeplatzten Lack im System vorzufinden oder durch Lackschichten eingeschränkte Funktionen in kauf zu nehmen. Aber auch optische Gründe sprechen für das Verfahren, denn eloxierte Teile haben einen unverkennbaren, einzigartigen Glanz in der gewünschten Farbe.

Typische Anwendungsbereiche für eloxierte Simson-Teile

• Farbige Schrauben und Muttern
• Farbige Motorenteile, z.B. Druckplatte & Dichtkappe, Premium-Vergaser
• Farbige Bremshebel & Schalthebel
• Sonstige farbige Funktionsteile, z.B. Gabelbrücke, Distanzstück "Knochen", Lenkerklemmung
• Sogenannte Fame Parts - Kleinteile und Anbauteile mit primär optischem Nutzen

3. Lackierung

Die Lackierung ist der Klassiker unter den Oberflächenbeschichtungen. Es handelt sich dabei um ein nasses Verfahren, das heißt es wird Lack aufgetragen, der mit Lösemittel versetzt ist. Die Lösemittel entweichen nach dem Auftragen und der Lack härtet aus. Üblich ist eine Grundierung und ein Filler zum Ausgleichen von Unebenheiten. Anschließend folgt der eigentliche, farbgebende Lack und noch ein Decklack, z.B. Klarlack, der als Abschluss nicht nur optische Aspekte wie Glanz erzeugt, sondern auch einen Schutz darstellt. Da Nasslack quasi überall aufgebracht werden kann und das Bauteil weder elektrisch leitfähig noch temperaturbeständig sein muss, kann theoretisch jedes Objekt und jedes Material lackiert werden. Allerdings hängt dies natürlich stark davon ab, ob der Lack geeignet ist und entsprechend haften kann. Es gibt eine große Vielzahl an Verfahren zur Lackierung, am einfachsten und gebräuchlichsten ist das Sprühverfahren. Von Sprühdosen aus dem Baumarkt bis hin zu professionellen Lackiereinrichtungen ist hier alles vertreten.

Typische Anwendungsbereiche für lackierte Simson-Teile

• Karosserie / Blechverkleidung
• Rahmenteile (wenn Pulverbeschichtung unerwünscht)

4. Verzinkung

Bei der Verzinkung handelt es sich um ein auftragendes Verfahren zum Korrosionsschutz von metallischen Oberflächen, überwiegend Stahl, selten auch andere Metalle. Dabei wird auf das Grundmaterial eine relativ dünne Schicht aus reinem Zink aufgebracht, was zur typisch metallischen, eher rauhen Oberfläche führt. Es stehen diverse Verfahren zur Auswahl, die jeweils zu unterschiedlichen Schichtdicken, Legierungen an der Verbindungsschicht und Eigenschaften führen. Die Verzinkung bietet nicht nur passiven Korrosionsschutz, sondern wirkt auch aktiv. Kleinere Fehlstellen oder beschädigte Stellen ohne Verzinkung werden also ebenfalls geschützt (kathodische Wirkung, Prinzip Opferanode) - allerdings auf Kosten erhöhter Korrosion der Zinkschicht selbst.

Typische Anwendungsbereiche für verzinkte Simson-Teile

• Rohe Rahmen- und Verstärkungsteile, die nach dem Schweißen eine zusätzliche Beschichtung erhalten (meist Pulverbeschichtung)
• Umwelteinflüssen ausgesetzte und stark beanspruchte Funktionsteile wie Achsen und Kettenräder
• Werkzeuge
• Schrauben, Bolzen, Muttern

5. Verchromung

Die Verchromung ist ein überwiegend elektrochemisches Verfahren, man spricht auch von Galvanisierung. Nur selten werden auch andere, speziellere Verfahren genutzt. Das Bauteil hängt dabei in einem elektrolytischen Bad. Unter Anlage elektrischen Stroms - sehr vereinfacht gesagt - schlägt sich die gewünschte Metallschicht dabei auf dem Werkstück nieder, in diesem Fall das Metall Chrom. Maßgeblich für Optik und Eigenschaften der finalen Oberfläche ist dabei auch die vorliegende Oberfläche vor der Verchromung. Verbreitet ist eine relativ dicke Nickelschicht, die entweder zu einem matten oder glänzenden Ergebnis führt. Generell sind folgende Metalle üblich und geeignet für Chromüberzug: Stahl, Edelstahl, Eisen, Messing, Kupfer.

Typische Anwendungsbereiche für verchromte Simson-Teile

• Fahrwerksteile: Felgen, Speichen
• Abgassystem: Auspuff, Krümmer, Schellen
• Funktionsteile: Lenker, Stoßdämpfer, Tankdeckel, Streben, Stangen, Hebel, Gepäckträger, Hupe
• Gehäuse & Akzentteile wie z.B. Zierleisten, Armaturen, Scheinwerferringe, Gehäuserahmen

6. Folierung

Die Folierung ist kein per se neues Verfahren, allerdings fand es erst in den letzten Jahrzehnten mehr Anerkennung und Bedeutung in der breiten Masse. In der industriellen Fertigung spielt es keine Rolle, da es keine dauerhafte Verbindung mit dem Material eingeht und die mechanischen Eigenschaften nicht verbessert. Es soll an dieser Stelle aber dennoch nicht unerwähnt bleiben. Die Folierung ist ein erlernbares, komplikationsarmes und reversibles Verfahren. Dabei wird auf eine bestehende Oberfläche eine Folie  aus Kunststoff aufgebracht, die jederzeit wieder entfernt oder ausgetauscht werden kann.

Typische Anwendungsbereiche für folierte Simson-Teile

• Karosserieteile (Tank, Seitendeckel, Schutzbleche, Verkleidungen)
• Rennsport & Show & Shine Events (gedruckte Folien mit Designs, Fahrernummer, Werbung, Sponsoren)